Lexus IS300h híbrido (2015) longo

Publicado: 02 de abril de 2015

► É adeus ao nosso Lexus IS de longa duração► Um verdadeiro rival do BMW Série 3► Vergonha sobre o infoentretenimento, a qualidade do passeio

O IS300h não é perfeito. Longe disso, de fato, e uma vez que você começa a listar suas falhas e pontos fracos, você logo encontra uma extensa lista de aborrecimentos mesquinhos: o passeio no disfarce do F-Sport é muito difícil; os gráficos do sistema de infoentretenimento estão lamentavelmente desatualizados, seu controlador estilo mouse é complicado de usar, os submenus são uma confusão e a falta de uma entrada de código postal para o sat-nav incomoda continuamente; e o trem de força híbrido vem com uma penalidade de peso, mas nenhuma vantagem óbvia de mpg em relação a um diesel.

Algumas dessas falhas serão fáceis de corrigir na hora do facelift na meia-idade, como o passeio. Nosso carro não tem a Suspensão Variável Adaptável opcional, mas a Lexus realmente precisa seguir o exemplo da Audi, pois agora (finalmente) permite que você especifique modelos da linha S sem a suspensão mais rígida da linha S, o que significa aparência esportiva, mas não o chumbo que a acompanha. andar de. Se você pudesse emparelhar o bodykit F-Sport com os amortecedores padrão, o passeio deveria melhorar - e o IS ainda pareceria mega.

Enquanto isso, os dias do mouse estão contados, pois um novo touchpad já está no NX SUV e RCF coupe – embora eu tenha ouvido de Chris Chilton que é melhor, mas longe de ser o melhor da categoria, então quanto mais cedo a Lexus aceitar que os controladores rotativos do iDrive , Comand e MMI são o caminho a seguir, quanto mais cedo ele começar a alcançá-lo. Quanto às baterias, há pouco que os Vigilantes do Peso possam fazer pelos quilos extras até que o IS de próxima geração potencialmente mude de níquel-hidreto metálico para íons de lítio mais leves. O que inicia todo o debate híbrido…

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Portanto, a Lexus não usa diesel, preferindo o híbrido, mas nosso IS300h é mais pesado que um BMW 320d em pelo menos 100 kg e, apesar da promessa de 60mpg, lutou para melhorar 40 por galão. Algum treinamento de um homem enviado por Lexus nos levou a ultrapassar 50mpg e chegar perto de 60mpg, mas a realidade é que um 320d fará 50mpg com facilidade e passará de 60mpg se você o dirigir economicamente.

Para combater isso, o e-motor do IS300h preenche a curva de torque do motor de quatro cilindros para que pareça bastante limitado, a combinação de eletricidade e gasolina é suave, refinada e silenciosa, especialmente em comparação com o ruído dos motores de compressão e você nunca precisa encher com uma bomba preta fedorenta. Em última análise, tudo se resume aos seus hábitos de direção: assim como morar na cidade, comprar diesel e fazer uma quilometragem insignificante é bobagem, mega quilometragem simplesmente não faz sentido no IS300h.

Dito isto, o fato de nosso IS ter acumulado quase 20.000 milhas nos últimos 10 meses é o verdadeiro indicador de quanto todos nós realmente gostamos deste Lexus. Não há 'executivo júnior' mais bonito no mercado e, a não ser um Aston Rapide, nenhum sedã mais bonito, ponto final. O interior também é muito legal, com um conta-rotações inspirado no supercarro LFA que desliza lateralmente pelo painel digital, tiras de metal que você desliza com o dedo para ajustar a temperatura, janelas que deslizam em vez de fechar com força, uma câmera de ré que ficou impecável limpa e mostra uma imagem nítida e uma alavanca de câmbio que não poderia estar mais perfeitamente posicionada.

Pena que está ligado a um CVT em vez de um manual de seis marchas, mas a direção ainda é decente, com direção direta por meio de um volante ótimo para segurar, um front-end apertado (ajudado por triângulos duplos, um para cima em as escoras do 320d) e um chassis que brilha apesar das baterias na bagageira. E se você não estiver jogando por aí, os assentos são confortáveis ​​e também é um ótimo cruzador de longa distância. Nossa experiência individual com um revendedor, em Milton Keynes para o serviço de 12k, foi impecável.

Essencialmente, não podemos elogiar o IS o suficiente. O fato é que suas deficiências se destacam porque o resto do pacote é assim classificado. O Lexus IS de primeira geração foi corajoso, o segundo foi insípido, o terceiro é quase brilhante.