Encontrando um motor Hemi 392ci de ferro-velho de $ 400 em um caminhão Ram: vídeo desmontado

Se você é fã da família de motores LS da Chevy, já conhece os atalhos para enormes quantidades de potência barata - mas e os fãs da Mopar e da terceira geração do Hemi? Eles não têm ferros-velhos cheios de equivalentes LQ4, LQ9 e LY6 - burros de carga sem glamour que servem em caminhões de ¾ toneladas e depois são depenados barato, recheados com uma variedade embaraçosa de guloseimas de baixo custo e vivem a aposentadoria em quádruplos -digit hp form. Se você é um fã da Mopar, em comparação, a vida útil do redutor parece muito diferente, mas isso está mudando graças a um número crescente de Hemis 392ci (6,4 litros) entrando no mercado secundário. Melhor ainda, o 392 Hemi de terceira geração está começando a aparecer nos ferros-velhos, e se você quer uma vantagem sobre os garotos Chevy, é melhor prestar atenção no que temos a dizer para poder dar uma boa surra quando chegar a hora.

O 392 Hemi foi lançado pela primeira vez em acabamento SRT (2011) em modelos de automóveis de passageiros como o Charger e o Challenger. Esta iteração inicial foi avaliada em 470 hp e posteriormente aumentou para 485 hp em 2015. Ram Trucks de 2014 até o presente (HD2500-up) usam o BGE 392 Hemi (também conhecido como 6,4 litros), que é avaliado em 410 hp. Na linha Jeep (2012-presente), a versão Apache do 392 produz 470 cv. O 392 Hemi de terceira geração foi equipado desde o início com comando variável de válvulas (VVT) e sistema de deslocamento múltiplo (MDS, apenas veículos automáticos).

Aqui é onde faz sentido mencionar alguns dos asteriscos importantes em relação à vestimenta comercial e potência nominal do 392. Os modelos de veículos com transmissões manuais não usavam a tecnologia de economia de combustível MDS e, como nenhuma transmissão manual foi oferecida em Rams equipados com 392, todos os 392 BGE Hemis (2014 até o presente) têm MDS. Por outro lado, às vezes você encontra Apache 392 Hemis não MDS (Dodge Challenger Scat Pack seis velocidades, 2015-presente). Os produtos Jeep que possuem 392 Hemis são da variedade Apache e são todos equipados com MDS. Todos os 392 Hemis (Apache e BGE, 2011-up) são baseados na segunda versão do Hemi de terceira geração de 5,7 litros chamado Eagle (2009-presente). Os núcleos Hemi baseados em Eagle são facilmente distinguidos dos anteriores 2003 a 2008 não VVT 5.7 Hemis (340hp) e SRT8 Hemis de 6,1 litros (fora do escopo deste artigo) por sua protuberância proeminente na tampa da válvula.

Em 2014, a Chrysler decidiu oferecer o 392ci Hemi em caminhões Ram de ¾ toneladas e maiores e, no processo, trocou parte da potência total do SRT Apache por mais margem de durabilidade e maior tolerância à octanagem. Na forma de motor a gasolina grande (BGE), a versão de Ram do 392 (chamada em caminhões em litros como '6.4L') foi avaliada em apenas 410 cv, mas esse fato esconde as melhorias incrementais do BGE em relação ao carro de passageiros Apache 392 Antes de 2014, os caminhões Ram só estavam disponíveis com o Hemi de 5,7 litros como sua maior oferta de gasolina (no entanto, o diesel Cummins de 6,7 litros era uma opção). A versão de caminhão do 392ci Hemi é, sem o conhecimento da maioria dos fãs de muscle cars da Mopar, abençoada com algumas melhorias obscuras que beneficiarão o hot rodder. Embora ambos forneçam dimensões internas maiores do que o Hemi de 5,7 litros (o 392 tem um diâmetro de 4,090 polegadas e um curso de 3,720 polegadas, contra o diâmetro de 3,917 polegadas do 5,7 e um curso de 3,578 polegadas), a versão BGE do 392 tem uma taxa de compressão mais baixa de 9,5:1 contra 10,9:1 do carro de passeio. A capa de cronometragem e o acessório frontal (FEAD) do BGE também são diferentes do Apache, e alguns dos recursos de design do BGE em relação ao Apache estão presentes no Hellcat Hemi de 6,2 litros - uma benção para os hot rodders que procuram grande potência no barato.

Nossa exploração do BGE 392 começou durante a reconstrução de um Eagle Hemi de 5,7 litros na IMM Engines em Indio, Califórnia (confira essa história aqui). A IMM constrói uma boa quantidade de motores Chrysler de alto desempenho e está sempre em busca de bons núcleos, e durante esse tempo um BGE 392 órfão de um caminhão Ram 2500HD 2016 bateu à porta. Rejeitado pelos principais compradores porque esse motor específico era conhecido por não funcionar, o ferro-velho nos ofereceu por $ 400. De acordo com os principais corretores nacionais EngineQuest Cores & Recycling de Las Vegas, 392 núcleos BGE típicos são vendidos por entre $ 1.000 e $ 1.500, então estávamos potencialmente começando entre $ 600 e $ 1.100 antes do jogo. Ele teve danos internos, como rolamentos limpos, pistões derretidos ou um trem de válvulas mutilado? Logo descobriríamos. Se as coisas parecessem boas, decidimos que faríamos uma série completa de testes dinâmicos e de construção, mas não poderíamos colocar a carroça na frente dos bois. A primeira coisa é a seguinte: Desmonte este bebê e descubra o bom, o mau e o feio!