2024 Subaru Crosstrek mantém a linha, e isso não é uma coisa ruim

Christie Schweinsberg | 06 de junho de 2023

WOODSTOCK, NY – É difícil acreditar que houve um tempo em que não havia pequenos crossovers nos EUA

A Nissan deu o pontapé inicial em 2010 com seu modelo Juke, mas o CUV esportivo do mercado europeu, apesar de ser uma piada para dirigir, não era o que os americanos queriam.

O próximo participante no pequeno segmento CUV nos Estados Unidos, o Subaru Crosstrek, é uma história diferente. Chegando em 2012, o Crosstrek rapidamente ganhou popularidade e, apesar de cerca de 25 concorrentes no segmento hoje, é o mais vendido da Subaru aqui.

Ele também lidera o segmento Small CUV da Wards Intelligence nos EUA, com 51.872 entregas nos primeiros quatro meses de 2023 e 155.142 vendas em 2022, um volume recorde para o CUV, então cinco anos em sua segunda geração.

Sem querer mexer em coisa boa, mas também fazer melhorias, a Subaru lança a terceira geração do Crosstrek com algumas mudanças boas, embora relativamente leves – pelo menos a olho nu. Considerando o quanto os veículos podem evoluir de geração em geração, o Crosstrek dá pequenos passos. Mas isso nem sempre é uma coisa ruim.

As atualizações sutis da segunda para a terceira geração incluem um chassi 10% mais estruturalmente rígido – obtido em parte com muito mais adesivo estrutural; melhor estabilidade de condução através de uma saída de ar na abertura da roda dianteira; uma tela de exibição maior; e a inclusão de direção automática de emergência em modelos equipados com detecção de ponto cego.

Existem também aquecedores de assento mais quentes; pastilhas de freio sem cobre; maçanetas internas com melhor amortecimento e abertura e fechamento de portas mais refinados; uma estrutura de assento reforçada; pára-lamas de alumínio e um botão de mudança de 1,4 ins. (36 mm) mais alto.

Visualmente, a nova geração se parece muito com o Crosstrek de saída, exceto por alguns revestimentos de plástico preto agora colocados ao redor dos poços das rodas e da grade reestilizada.

A mudança mais perceptível para os motoristas dos antigos para os novos graus Sport e Limited pode ser o 2.5L 4 cilindros atualizado. Motor Boxer de injeção direta. O 2.5L agora tem um pico de torque mais baixo de 700 rpm e 2 lb.-ft. mais pico de torque, avaliado em 178 lb.-ft. a 3.700 rpm para modelos '24; a potência máxima permanece a mesma do modelo '23: 182 hp @ 5.800 rpm.

A base 2.0L 4 cil. Boxer mantém a linha em toda a linha para '24 de '23, com potência de 152 hp e 145 lb.-ft. de torque. No entanto, a Subaru diz que reformulou muitas das peças do 2.0L, incluindo o cabeçote e a placa do cabeçote, anéis do pistão, alternador, suportes do motor, coletores de admissão e escapamento e o sistema de correia auxiliar, para melhorar a eficiência, confiabilidade e NVH. O 2.5L tem algumas dessas mesmas atualizações, bem como uma nova tampa do balancim e suportes AC.

Sem ter dirigido o Crosstrek de segunda geração ultimamente, não podemos dizer que notamos tanto o pico de torque mais baixo do 2.5L, mas certamente somos a favor de mais torque chegando mais cedo em todos os veículos. Depois de dirigir tantos veículos elétricos a bateria ultimamente, fomos estragados pelo impulso instantâneo.

A aceleração fora da linha é boa em nossos testes, porém a aceleração de 40-50 mph (64-80 km/h) não é. O 2.5L tem uma saída relativamente modesta e, emparelhado com o Lineartronic CVT da Subaru (o manual de 6 velocidades foi descontinuado), torna o passeio não muito emocionante.

A transmissão tem algum zumbido CVT clássico ao pisar fundo no acelerador. Também desejamos mudanças de marcha falsas que algumas montadoras usam com seus CVTs para dar a eles um caráter mais automático e, portanto, esportivo. Pelo menos existem shifters de remo na maioria das classes para os motoristas "trocarem" sozinhos.

o passeio e o manuseio são medianos. A maioria das imperfeições da estrada é suavizada, mas a carroceria rola nas curvas e a direção erra levemente durante grande parte da nossa direção, uma surpresa, já que isso tem o sistema de direção hidráulica do WRX, embora ajustado.

Apesar da reputação dos pequenos CUVs como compradores de supermercado, o Crosstrek, com tração nas quatro rodas padrão como a maioria dos Subarus, tem sólidas credenciais off-road. Temos a oportunidade de açoitá-lo e jogar um pouco de lama - muito devido às fortes chuvas aqui - em um curso na estação de esqui Plattekill sem neve, onde tem um desempenho admirável. O X-Mode do CUV tem várias configurações, incluindo neve/sujeira, para aprimorar ainda mais suas capacidades robustas. A configuração Deep Snow/Mud do grau esportivo envia energia para a roda mais aderente e pode tirar um aventureiro de alguns grandes sulcos limitando o giro.