Revisão do Subaru WRX Premium 2022

Depois de dirigirmos por dois quarteirões, minha esposa, uma devota proprietária de um Subaru, perguntou enfaticamente: "Quem compraria este carro?"

O carro em questão era um brilhante Solar Orange Subaru WRX Premium metálico, o sedã compacto estilo piloto de rali com um passeio tão difícil que nove em cada dez dentistas o recomendam a pacientes com obturações soltas.

Não ajuda o fato de vivermos em uma subdivisão da década de 1950 com ruas de asfalto com rachaduras e fendas alargadas e afundadas por mais de 60 anos de invernos de Wisconsin. Mesmo assim, em estradas melhores, bastam as temidas juntas de expansão nas ruas de cimento para sacudir as joias da família ou quebrar aquela dúzia de ovos recém-adquiridos no mercado do fazendeiro.

Tudo isso apesar de, ou possivelmente porque, os engenheiros da Subaru firmaram o chassi e a suspensão neste WRX de quinta geração para melhorar as curvas e supostamente dirigir. Para isso, eles montaram a barra estabilizadora traseira diretamente no chassi, atualizaram os amortecedores e aumentaram a rigidez torcional do chassi em 28%.

Isso é uma excelente notícia para os pilotos de rali que levam seu WRX para competições de corrida em estradas de terra todo fim de semana, mas para dirigir na cidade, nem tanto.

Há pelo menos um outro ponto prático que pode não torná-lo a melhor escolha para o próximo sedã da família média. Isso é barulho.

Mais uma vez, para o menino ou menina piloto que prospera com o pulsar e o estrondo de um boxer de 4 cilindros reforçado, o novo motor turbo twin-scroll de 2,4 litros do Subaru é positivo. Ele cria 271 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque que parecem um propulsor de foguete amarrado a este sedã compacto baseado na plataforma Impreza da Subaru.

Para o resto de nós, o rosnado gutural, especialmente quando o carro está parado ou em velocidades modestas na cidade, é ensurdecedor quando as janelas são abaixadas e o som do rádio inundando as janelas abertas. Depois de navegar em velocidades de rodovia, o blat acalma o suficiente para permitir a audição de rádio, mas ainda assim é melhor ligar o bebê.

Dito isso, disse à minha esposa que o WRX é voltado para jovens (principalmente) que desejam velocidade, velocidade e velocidade, mas a um preço acessível.

Nesse caso, o modelo Premium é o vencedor, a partir de apenas $ 32.600, incluindo entrega. Para isso, você obtém um belo sedã que alonga o pescoço que transporta facilmente quatro adultos, tem um porta-malas de tamanho decente para malas, pranchas de bodyboard (rebata os bancos traseiros divididos) e AWD para qualquer off-road que você achar apropriado.

Sabemos que a condução é um problema, mas o manuseio é fantástico com a direção elétrica de pinhão duplo que proporciona uma ótima sensação de estrada e uma resposta mais vital e mais rápida. Isso é o que você precisa para correr, ou apenas para se divertir ao dirigir, de preferência em uma estrada plana.

Esta versão também possui uma transmissão manual de 6 velocidades que aumenta a sua friskiness. Os lances são bastante longos, então pense em pagar $ 427 a mais por um câmbio STi de curto alcance. Se você é preguiçoso ou está envelhecendo como eu, pode optar pelo automático de 8 marchas, que adiciona cerca de US $ 2.500 aos resultados financeiros do modelo Premium, mas varia de acordo com o nível de acabamento.

Falando nisso, existem quatro acabamentos WRX, o WRX básico que começa em $ 30.100 ou $ 31.950 com o automático, o Premium testado por $ 32.600 ou $ 34.650 automático, o Limited em $ 36.990 ou $ 39.240 automático, e o novo GT, que é AWD e packs um seletor de modo de direção, o travesti automático e assentos Recaro. Ele lista em $ 42.890.

Os assentos Recaro são maravilhosos para corridas e também têm uma ótima aparência, então talvez valha a pena ir para o GT. Mas os assentos do modelo Premium já são bastante robustos.

O interior aqui era de tecido preto com costura vermelha para um visual esportivo. mas os assentos eram tão bem formados com apoio de quadril e costas que eu gostaria que tivéssemos o mesmo no outback de nossa família. Eles são ajustados manualmente, mas não olhe para isso. Naturalmente, ele economiza peso ao abrir mão da parte elétrica, mas uma alavanca de bomba ajusta facilmente a altura ideal do assento e o restante é apenas para frente e para trás e o ângulo do encosto do assento é ajustado por meio de alavancas. Simples!

Os bancos dianteiros também são aquecidos e o interior tem espaço suficiente para quatro adultos, enquanto o porta-malas comporta as malas.