Tiroteio de especificação de bicicleta nua de peso pesado 2021

A série de tiroteios de motocicleta nua do MO continua, e desta vez guardamos o melhor para o final.

Começamos as coisas em junho com a classe dos médios, vendo o Triumph Trident 660 emergir de um tiroteio de seis motos. Em agosto, subimos de categoria e vimos a Yamaha MT-09 sair na frente em mais uma briga de seis motos. Em setembro, testemunhamos o 390 Duke da KTM no topo de um campo de cinco nus leves.

À medida que nos aproximamos de meados de novembro, é hora de trazer as grandes armas. Temos um battle royale com sete modelos nuas peso-pesado. Nossos concorrentes: a Aprilia Tuono V4 Factory, a BMW S1000R, a Ducati Streetfighter V4 S, a Kawasaki Z H2 SE, a KTM 1290 Super Duke R, a MV Agusta Brutale 1000RR e a Triumph Speed ​​Triple 1200 RS.

Normalmente, tentamos agrupar motocicletas com um preço semelhante, mas tivemos que esquecer isso para este agrupamento. Você pode culpar a MV Agusta por isso, com seu preço sugerido de $ 33.800 para o Brutale 1000RR. Isso representa um prêmio de US$ 8.605 em relação à segunda moto mais cara, a Streetfighter V4 S da Ducati, de US$ 25.195.

O BMW começa com um preço base de $ 15.040, mas para este teste, está equipado com os pacotes M, Sport, Select e Premium, subindo para $ 20.765. Isso passa do que seria a bicicleta mais barata deste grupo para a terceira mais cara.

O Z H2 SE superalimentado fica bem no meio do pacote, com um preço de $ 19.700, logo à frente do Tuono V4 Factory de $ 19.499. O bestial SDR da KTM é o seguinte em $ 18.699, com o Speed ​​​​Triple RS completando o grupo em $ 18.500.

Isso é um total de $ 156.158 das motos naked de maior desempenho do mercado que a MO Team tem testado diligentemente. Sim, eu sei, é um trabalho difícil, mas alguém tem que fazer.

Antes de descobrirmos as impressões de pilotagem, vamos dar uma olhada nas folhas de especificações para ver exatamente de que tipo de nível de desempenho estamos falando.

Nossos sete combatentes incluem deslocamentos de motor que variam de 998cc a 1301cc. Há também uma boa mistura de configurações de motor, incluindo um V-Twin, um Triplo, um par de V-Fours e três Inline-Fours.

Com 1301cc, o Super Duke V-Twin tem o maior deslocamento, com diâmetro de 108,0 mm e curso de 71,0 mm. O Triplo de 1160 cc da Triumph é o segundo maior motor graças ao seu diâmetro interno de 90,0 mm e curso de 60,8 mm.

O V-Four de 1077cc da Aprilia tem um ângulo de 65 graus, enquanto a Ducati manteve sua configuração tradicional de 90 graus para o motor Desmosedici Stradale de 1103cc. O BMW e o MV Agusta são provavelmente os mais semelhantes, ambos com pouco menos de um litro, com o Brutale tendo um curso mais longo e uma taxa de compressão mais alta. O motor da Kawasaki tem um deslocamento semelhante, mas com um curso de 90,0 mm, tem o curso mais longo e a linha vermelha mais antiga dos quatro cilindros. Então, é claro, há o pequeno problema de ter um supercharger.

Medidas no dinamômetro Wrench Motorcycles, as diferenças em suas curvas de potência e torque realmente se destacam. A Streetfighter V4 S de alta rotação liderou o campo com 176,6 cv, atingindo esse pico a 12.500 rpm, muito além de onde a maioria das outras motos atingiram seus limites de rotação.

Até 9.800 rpm, no entanto, é a KTM com uma vantagem significativa de potência sobre a concorrência, com a margem mais ampla a 7.800 rpm, onde o Super Duke R tem 19,6 cv de vantagem sobre o Z H2 SE. A Kawasaki eventualmente alcança quando se aproxima de seu pico de 163,1 cv a 10.200 rpm, mas o Streetfighter assume logo depois.

As Z H2 SE, Brutale e S1000RR têm as menores cilindradas deste grupo, cada uma em torno de 998cc ou 999cc, mas podemos ver a diferença que o supercharger da Kawasaki faz sobre os outros Inline-Fours. O Brutale tem o que seria um pico impressionante de 161,1 cv a 12.200 rpm (o que é bom para o terceiro lugar geral), não fosse o fato de MV reivindicar 208 cv na manivela. As coisas são ainda mais complicadas, pois na maior parte da faixa de rotações, ela fica na parte inferior, com algumas quedas perceptíveis em sua curva que dão vantagem ao S1000R.